"Temsa", "Petrol Ofisi", ve "Hürriyet Oto Yaşam"ın 'Toplu taşımacılıkta emniyet kemeri kullanımını teşvik" sosyal sorumluluk projesi evvelsi gün (02/08) bir basın toplantısı ile duyuruldu. Proje vesilesiyle, çoğunluğu Gazi Üniversitesi Rektör Yardımcısı ve Gazi Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü Trafik Planlaması ve Uygulaması Anabilim Dalı Başkanı Prof. Dr.Süleyman Pampal'ın konuşmasından aldığım notları paylaşıyorum.

Bütün ilgili yerlerde "miş", müş" takıları varmış gibi düşünün lütfen.

Türkiye'de saatte 50 trafik kazası oluyor, bir kişi ölüyor, 12 kişi yaralanıyor.

Türkiye'de yılda trafik kazalarında ölen kişi sayısı yaklaşık 4,000 olarak kayıtlarda mevcut. Ancak bu rakam, sadece olay yerinde ölenler, hastaneye kaldırılırken veya kaldırıldıktan sonra ölenler de dahil edildiğinde rakam 10,000 oluyor. (Türkiye'de depremlerden ölenlerin son 100 yıldaki ortalamasının 1,000 olduğu belirtildi).

Maddi kayıp yılda 10-15 milyar dollar.

Türkiye'de yolcu taşımacılığı dağılımı :%95.0 Karayolu, %3.2 Demiryolu, %0.1 Denizyolu, %1.7 Havayolu
Almanya'da yolcu taşımacılığı dağılımı :%58.2 Karayolu, %22.0 Demiryolu, %12.0 Denizyolu, %7.3 Havayolu
ABD'de yolcu taşımacılığı dağılımı :%27.2 Karayolu, %38.3 Demiryolu, %24.0 Denizyolu, %10.5 Havayolu

Aynı veriler için görsel kolaylık

 

Karayolu (1000 km) durumu:

Fransa 959

Almanya 656

İngiltere 372

İtalya 368

Polonya 281

Belçika 145

Avusturya 133

Hollanda 116

İsviçre 75

Danimarka 72

Türkiye 63

Macaristan 44

 

Emniyet kemeri kullanma oranları

Avustralya %91

Kanada %87

ABD %58

Türkiye %21

 

Emniyet kemeri kullanımının %0'dan %100 çıkması halinde trafik kazalarında ölü ve yaralı sayılarında %47-%60 arası azalma meydana gelmekte.

 

Emniyet kemerinin zorunlu olduğu ülkelerdeki ölüm ve yaralanma oranları, kullanımın zorunlu olmadığı ülkelere göre %40 daha az.

 

Arka koltuklarda emniyet kemerinin gereksiz olduğu kanısı yanlıştır. TRL (İngiltere Ulaşım Araştırma Laboratuarı) analizleri, ön koltuk yolcularının tamamına yakınının emniyet kemeri takmasına karşılık, daha düşük oranda emniyet kemeri kullanan arka koltuk yolcularının yaralanma riskinin iki kat,  fırlatılma riskinin ise yedi kat daha fazla olduğunu ortaya koymuştur. Emniyet kemeri takmamış arka koltuk yolcuları en çok kafa, yüz, ve boyun zedelenmelerine maruz kalmaktadır. Arka koltuk yolcularının en büyük yaralanma nedeni fırlatılmadır.

 

Çarpışma anında vücudunuz araçla aynı hızla hareket eder. Emniyet kemeriniz takılı ise, çarpışma anındaki kuvvet emniyet kemeri boyunca vücudunuza yayılır. Kemer takanlar koltuklarına  bağlandıkları için ileri hareketin devamı önlenir.

 

"Şehir içinde emniyet kemeri kullanmıyorum, çünkü düşük hızlarda çarpmaya dayanırım" diye düşünenlere: 50 km/saat ile hareket ederken kafa kafaya çarpışmada vücudun karşılaştığı kuvvet 4 ton.

 

Proje eylem planı ve hedefleri arasında  bir yıl süresince, otogar aktiviteleri, firma sahibi davetleri, otobüs şoförleri bilgilendirme toplantıları, otogar ve Petrol Ofisi istasyonlarında afiş asılması ile 300 firma sahibine, 3,500 otobüs şoförüne, 200,000 yolcuya ulaşmak var.

 

.....İşte böyle, bilgileri verdim, rakamlar epey bir şey anlatıyor, bana sanki önemli bir konu gibi geliyor. Bindokuzyetmişli yıllarda dedemi Ankara'dan İstanbul'a araba ile götürmek üzere otomobilin yan koltuğuna oturttum, kendim direksiyona geçmeden önce dedemin emniyet kemerini güzeeelcene bağlayayım dedim, dedem çok kızmıştı: "beni Ruslar bile bağlayamadı, sen mi bağlayacaksın" diye. Umarım bu sefer daha başarılı oluruz.

 

Sevgiler

 

Turgut Uzer '76

 

Not: Benzer bir sosyal sorumluluk projesi olan Brisa'nın "farım da açık yolum da" projesi yıllardan beri devam ediyor ve çok iyi neticeler alıyoruz.